اخبار ویژه »
شناسه خبر : 19840
پرینتخانه » اجتماعی, اسلایدر
تاریخ انتشار : 24 فروردین 1399 - 22:58 |
بررسی چگونگی اجرای طرح فاصله‌گذاری اجتماعی در پایتخت؛
فصل فاصله ها
یک‌سوی ماجرا، ویروس کرونایی است که همچنان در مرحله اپیدمی قرار دارد و سوی دیگر، ترافیک پایتخت و ازدحام وسایل نقلیه عمومی، گرچه مسئولان شبکه حملونقل عمومی تدابیری برای رعایت فاصله‌گذاری فیزیکی در نظر گرفته‌اند اما هیچ‌گونه نظارتی وجود ندارد
| گروه اجتماعی|
یک‌سوی ماجرا، ویروس کرونایی است که همچنان در مرحله اپیدمی قرار دارد و سوی دیگر، ترافیک پایتخت و ازدحام وسایل نقلیه عمومی، گرچه مسئولان شبکه حملونقل عمومی تدابیری برای رعایت فاصله‌گذاری فیزیکی در نظر گرفته‌اند اما هیچ‌گونه نظارتی وجود ندارد و «تعهد مردم» تنها تضمین ممکن در این زمینه است و این امر در سایه غفلت‌ها و ساده‌انگاری‌ها می‌تواند آتش ویروس را همچنان شعله‌ور سازد و همان طور که سعید نمکی در قامت سنگربان نظام سلامت هشدار داده، «اگر مردم با خیال راحت و دور از مراعات بهداشتی مربوط به کرونا زندگی کنند، به فاز سخت و سنگین دیگری مبتلا می‌شوند.»رئيس سازمان مديريت بحران شهرداری تهران درباره موج جدید بیماری کرونا در پایتخت طی ۱۰ روز آينده اطلاع‌رسانی کرده است و عباس آقازاده مسرور، رئیس مجمع عمومی سازمان نظام پزشکی با اشاره به اینکه از ۲۳ فروردین روش فاصله‌گذاری هوشمند و پایان محدودیت‌های مربوط به روش فاصله‌گذاری اجتماعی اعلام و به اجرا در آمده، گفته است: «به اعتقاد بنده روش فاصله‌گذاری هوشمند به ترتیبی که مشاهده می‌کنیم، در کنترل اپیدمی کرونا محکوم به شکست بوده و هنوز آمار مرگ‌ومیر و شمار مبتلایان نگران‌کننده است.» بی‌تردید ازدحام عابران پياده و خودروها در گذرگاه‌های پايتخت پس از پايان طرح فاصله‌گذاری اجتماعی و آغاز اجرای فاصله‌گذاری هوشمند، شهروندان را به این نتیجه غلط رسانده که زندگی به روال عادی بازگشته است، با این حال باید انگشت‌های اتهام را به‌سوی مدیران شهری نشانه رفت که چگونه تدبیر کافی به خرج نداده‌اند. هم‌اکنون طرح فاصله‌گذاری اجتماعی هوشمند به اجرا درآمده و دوسوم کارمندان و مشاغل کم ریسک فعالیت کاری خود را آغاز کرده‌اند و برخی از صاحب‌نظران، علت ازدحام کم‌سابقه در وسایل حملونقل عمومی و ترافیک شدید در خیابان‌های پایتخت را مربوط به نگرش درآمدزایی شهرداری پایتخت می‌دانند، آن‌هم در وضعیتی که پای سلامت و جان شهروندان در میان است! حال آنکه محسن فرهادی، معاون فنی مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، پیش‌تر اعلام کرده بود، «ستاد ملی کرونا مخالف انجام طرح ترافیک در تهران است، چرا که با اجرای آن یا باید از تاکسی استفاده شود یا مترو و اتوبوس. البته به تاکسی‌ها اعلام شده طبق راهنمای تدوین‌شده، در صندلی عقب خودرو تنها ۲ مسافر سوار کنند. اتوبوس‌ها نیز باید۵۰ درصد ظرفیت مسافر سوار کنند و در مترو هم اعلام شده مسافر ایستاده ممنوع است و نصف ظرفیت واگن‌ها مسافرگیری شود که طبیعتا این موضوع ایجاد صف خواهد کرد. بنابراین پیشنهاد ما این بوده شهرداری تهران طرح ترافیک را به عقب بیندازد.» در نهایت وزیر بهداشت از به تعویق افتادن اجرای طرح ترافیک تا اطلاع ثانوی خبر داده و گفته است: «وسایل نقلیه شخصی در جایی که وسایل حملونقل عمومی کفاف نمی‌دهد، یکی از مطمئن‌ترین شیوه‌های جابه‌جایی است و مردم باید ترغیب به استفاده از وسایل شخصی شوند. طرح ترافیک را نه امروز و نه فردا نداریم و چیزی به نام طرح نداریم و وسایل شخصی می‌توانند تردد کنند و اگر ترافیکی دیدیم در آن تجدیدنظر می‌کنیم.» اما فارغ از طرح ترافیک، مسئله مهم‌تر این است که دوسوم کارکنان دولت، فعالیت خود را شروع کرده‌اند و خواه‌ناخواه، ناوگان حملونقل عمومی شلوغ است و ازدحام جمعیت در قطارها و اتوبوس‌ها نه‌تنها برخلاف سیاست‌های فاصله‌گذاری اجتماعی است بلکه نشان می‌دهد مسئولان همه ظرفیت و توان خود را برای خدمت‌رسانی به کار نگرفته‌اند و یا دوراندیشی لازم را نداشته‌اند. گرچه طی روزهای گذشته، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران خبر داده بود، طرح فاصله‌گذاری اجتماعی (فیزیکی) را در اتوبوس‌ها اجرا خواهد کرد. بر این اساس، بر روی صندلی‌های دوتایی، تنها یک نفر می‌تواند بنشیند و صندلی خالی نیز با علامت مشخص می‌شود. همچنین در کف اتوبوس‌ها علامتی نصب خواهد شد که مردم را به رعایت فاصله از یکدیگر دعوت می‌کند.
محمود ترفع، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در این‌باره به خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) گفته بود: «مردم باید فاصله‌گذاری اجتماعی را رعایت کنند و اگر اتوبوس، دارای مسافران زیادی بود، از سوار شدن به آن خودداری کنند، اما دقت داشته باشید ما قوه قهریه نداریم و تنها می‌توانیم با اتکا به تعهد مردم، این طرح را اجرایی کنیم.»
سازمان تاکسیرانی تهران نیز تأکید کرده بود، برای اجرای طرح فاصله‌گذاری اجتماعی (فیزیکی) تنها دو مسافر می‌توانند در صندلی‌های عقب تاکسی سوار شوند و طلق‌هایی برای ایجاد فاصله میان رانندگان و مسافران بر روی سه هزار دستگاه تاکسی نصب می‌شود. همچنین فضایی برای ردوبدل کردن پول در تاکسی‌ها تعبیه شده است.
در مترو تهران هم افزون بر ضدعفونی هر روزه و چند نوبتی قطارها، ایستگاه‌ها و پایانه‌ها، نشانه‌هایی نصب شده که محل نشستن و ایستادن مسافران در قطارها، پله‌برقی‌ها، مقابل باجه‌های فروش بلیت و دستگاه‌های خودپرداز در ایستگاه‌های خطوط مترو را مشخص می‌کنند.
فرنوش نوبخت، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه نیز رعایت فاصله‌گیری را به خود مردم واگذار کرده و گفته است: «ما نمی‌توانیم مانع استفاده شهروندان از مترو شویم یا برای این موضوع مأمور پیش‌بینی کنیم و تنها راه اجرای موفق این طرح، همکاری شهروندان و مسافران در مترو و رعایت فاصله اجتماعی است.»
پیروز حناچی، شهردار تهران، چهارشنبه ۲۰ فروردین از افزایش ۴۰ درصدی مسافران وسائل نقلیه عمومی تهران پس از تعطیلات نوروزی خبر داده و گفته است: «ما کسی را اجبار نمی‌کنیم که سوار قطار بشود اما این دست مردم است که سوار قطار یا اتوبوس بشوند یا خیر. این در حالی است که برخی از مسئولان می‌گویند ما باید جلوی مردم را هم بگیریم که سوار قطار و اتوبوس نشوند.»
* سهم ۲۶/۵ درصدی وسایل حملونقل عمومی در انتقال ویروس کرونا
این سخنان در شرایطی مطرح می‌شود که مسئولان عرصه بهداشت عمومی و سلامت، فاصله‌گیری اجتماعی (فیزیکی) و دورکاری را مهم‌ترین راهکار برای مهار کرونا می‌دانند اما هیچ سازوکار مشخصی در این زمینه تعریف نشده و می‌توان پیش‌بینی کرد به دلیل تردد شهروندان به‌منظور حضور در محل کار، زنجیره انتقال ویروس جدید کرونا به این زودی‌ها قطع نشود. این در حالی است که موج دوم شیوع ویروس در راه است و از هفته آینده قرار است اصناف کم‌خطر فعالیت خودشان را دوباره از سر بگیرند و این موضوع افزایش ترددها در سطح شهر را در پی دارد و سازمان بهداشت جهانی ابراز نگرانی کرده و تأکید نموده است: «برداشتن سریع قرنطینه مرگبار خواهد بود و اگر راهکار خروج از بحران با مدیریت صحیحی همراه نباشد، مسیر رو به پایین نمودار کرونا هم می‌تواند به اندازه مسیر صعودی این بحران خطرناک باشد.» بی‌تردید وسایل حملونقل عمومی و تراكم مسافرانی كه بدون استفاده از ماسك و دستكش، به محل پرخطری همچون ايستگاه مترو می‌آیند در سیر صعودی کرونا سهم بالایی دارد. حريرچی هشدار داده، «استفاده از حملونقل عمومی، سهم ۲۶/۵ درصدی در انتقال ويروس كرونا در ايران دارد چراكه با وجود ضدعفونی مستمر ايستگاه‌های مترو و اتوبوس و واگن‌ها و اتوبوس‌های درون‌شهری و حتی اجرای فاصله‌گذاري براي استفاده از صندلي‌های مترو يا اتوبوس، با ورود اولين مسافر-چه ناقل ويروس كرونا باشد يا نباشد- مصونيت ایجادشده بر اثر گندزدايی، نقض شده و آن اتوبوس و واگن مترو و ايستگاه مترو و اتوبوس، دوباره به يك محل پرخطر تبديل می‌شود!»
بر همین اساس رئیس‌جمهور روز گذشته با اشاره به اینکه وسائل نقلیه در حملونقل عمومی تنها به تعداد صندلی می‌تواند مسافر سوار کنند گفته است: «مردم در تهران بیشتر از اسنپ و وسائل شخصی و تاکسی استفاده کنند.» محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران هم بر این نکته تأکید کرده که با توجه به عدم تخصیص منابع در سال‌های گذشته، نیاز به تأمین کمبود ناوگان اتوبوس و مترو کاملا احساس می‌شود، بدون افزایش ناوگان، امکان کاهش فاصله اعزام اتوبوس و قطار در سیستم حملونقل عمومی برای کاهش ازدحام و ایجاد فاصله‌گذاری اجتماعی و فاصله‌گذاری فیزیکی ممکن نیست و از مسئولان دولتی و سیستم بانکی می‌خواهیم، امسال که سال جهش تولید نام‌گذاری شده است جهت تولید اتوبوس و واگن مترو در کارخانجات داخلی منابع لازم را تخصیص دهند تا در سال پایانی دولت، مصوبات دولت تدبیر و امید برای تأمین اتوبوس و مترو اجرایی شود
*با جان مردم، معامله مالی نکنیم
ابوالفضل قناعتی، عضو پیشین شورای شهر تهران، اتخاذ تدابیر لازم در پایتخت را از سوی مدیران شهری ضروری می‌خواند و در گفت‌وگو با «رسالت» بر این مسئله تأکید می‌کند: «پیش‌تر قرار بود، طرح ترافیک را بردارند و مردم در حد امکان با اتومبیل‌های شخصی خود تردد کنند و این قدرت انتخاب وجود داشته باشد تا عده‌ای بتوانند با وسایل نقلیه شخصی و عده‌ای با اتوبوس و مترو تردد کنند و ازدحامی هم در ناوگان حملونقل عمومی به وجود نیاید و از این طریق، زنجیره انتقال ویروس کاهش یابد، در نهایت این پیشنهاد، به‌عنوان تصمیمی لازم الااجرا قطعی شد اما بعد از تعطیلات، شهرداری به خاطر ۱٫۵ میلیاردی که تصور می‌کند از مترو و اتوبوس عایدش می‌شود، این طرح را جدی گرفت تا انجام شود اما تصمیم غلطی بود، زیرا نباید با جان مردم، معامله مالی کرد. درست است که این اقدام درآمد شهرداری را بالا می‌برد اما نشان می‌دهد که آنان نسبت به جان مردم بی‌تفاوت و بی‌انگیزه بوده‌اند و سرانجام هم وزیر بهداشت از این وضعیت انتقاد کرد و تصمیم بر این شد که طرح ترافیک تا اطلاع ثانوی اجرا نشود.»وی در خصوص فعالیت مترو و اتوبوس در ایام کرونایی عنوان می‌کند: «شهرداری قرار بود، ناوگان حملونقل عمومی را ایزوله و یا ضدعفونی کند اما یک نوبت ضدعفونی در صبح و یک نوبت در غروب نمی‌تواند مانع انتشار ویروس شود. در هرکدام از واگن‌های مترو در ایام پیک، بالای صد تا دویست نفر فشرده جمع می‌شوند و افراد مجبورند یا بنشینند و یا دستشان را به میله‌ها بگیرند و از خودشان در هنگام حرکت قطار محافظت کنند و در هر قطاری حداقل، هزار نفر جابه جا می‌شود و قبل از افتتاح خط ۶ و ۷روزانه در حدود ۳ میلیون مسافر وارد مترو می‌شدند، قطعا در حال حاضر این ظرفیت بالاست و ما اگر بخواهیم این رقم را تقسیم به ساعت حرکت کنیم، تقریبا هر مسیر یا هر ساعتی هزار نفر هستند اما چرا بعد از خروج آن‌ها، همان لحظه مترو ضدعفونی نمی‌شود و فقط صبح و بعدازظهر این اقدام انجام می‌شود؟ بی‌تردید هرکس که وارد می‌شود، اگر ناقل ویروس باشد می‌تواند این ویروس را به نفر بعدی منتقل کند. این اقدام غلطی بود که می‌خواستند طرح ترافیک را اجرایی کرده و مردم را به استفاده از وسایل حملونقل عمومی وادار سازند، درحالی که با ازدحام داخل واگن‌ها، آن انضباط اجتماعی تحت عنوان فاصله‌گذاری عملا به حاشیه می‌رود.» قناعتی با بیان اینکه نظارتی بر اجرای فاصله‌گذاری در مترو و اتوبوس صورت نمی‌پذیرد، می‌افزاید: «شاید برخی از مردم خودشان رعایت کنند اما در صورت ازدحام کسی نیست که بر روی قطار یا اتوبوس نظارتی داشته باشد تا ببیند براساس فاصله‌گذاری، ظرفیت تکمیل است یا نیست و کنترلی بر کمیت ورود افراد به واگن‌های مترو و یا اتوبوس وجود ندارد. در حال حاضر فقط بحث فاصله‌گذاری اجتماعی مطرح است اما هیچ کنترلی بر روی اتوبوس و مترو صورت نگرفته و با این شرایط، یکی از اقدامات خوب، همین برداشتن طرح ترافیک از سوی وزیر بهداشت است اما در مورد سایر مسائل چنین نیست. گرچه اتوبوس‌ها باید۵۰ درصد ظرفیت مسافر سوار کنند و در مترو هم اعلام شده مسافر ایستاده ممنوع است و نصف ظرفیت واگن‌ها مسافرگیری شود ولی به دلیل نبود انضباط و نظارت لازم، می‌تواند انتشار ویروس را تشدید کند.»
یک‌سوی ماجرا، ویروس کرونایی است که همچنان در مرحله اپیدمی قرار دارد و سوی دیگر، ترافیک پایتخت و ازدحام وسایل نقلیه عمومی، گرچه مسئولان شبکه حملونقل عمومی تدابیری برای رعایت فاصله‌گذاری فیزیکی در نظر گرفته‌اند اما هیچ‌گونه نظارتی وجود ندارد و «تعهد مردم» تنها تضمین ممکن در این زمینه است و این امر در سایه غفلت‌ها و ساده‌انگاری‌ها می‌تواند آتش ویروس را همچنان شعله‌ور سازد و همان طور که سعید نمکی در قامت سنگربان نظام سلامت هشدار داده، «اگر مردم با خیال راحت و دور از مراعات بهداشتی مربوط به کرونا زندگی کنند، به فاز سخت و سنگین دیگری مبتلا می‌شوند.»رئيس سازمان مديريت بحران شهرداری تهران درباره موج جدید بیماری کرونا در پایتخت طی ۱۰ روز آينده اطلاع‌رسانی کرده است و عباس آقازاده مسرور، رئیس مجمع عمومی سازمان نظام پزشکی با اشاره به اینکه از ۲۳ فروردین روش فاصله‌گذاری هوشمند و پایان محدودیت‌های مربوط به روش فاصله‌گذاری اجتماعی اعلام و به اجرا در آمده، گفته است: «به اعتقاد بنده روش فاصله‌گذاری هوشمند به ترتیبی که مشاهده می‌کنیم، در کنترل اپیدمی کرونا محکوم به شکست بوده و هنوز آمار مرگ‌ومیر و شمار مبتلایان نگران‌کننده است.» بی‌تردید ازدحام عابران پياده و خودروها در گذرگاه‌های پايتخت پس از پايان طرح فاصله‌گذاری اجتماعی و آغاز اجرای فاصله‌گذاری هوشمند، شهروندان را به این نتیجه غلط رسانده که زندگی به روال عادی بازگشته است، با این حال باید انگشت‌های اتهام را به‌سوی مدیران شهری نشانه رفت که چگونه تدبیر کافی به خرج نداده‌اند. هم‌اکنون طرح فاصله‌گذاری اجتماعی هوشمند به اجرا درآمده و دوسوم کارمندان و مشاغل کم ریسک فعالیت کاری خود را آغاز کرده‌اند و برخی از صاحب‌نظران، علت ازدحام کم‌سابقه در وسایل حملونقل عمومی و ترافیک شدید در خیابان‌های پایتخت را مربوط به نگرش درآمدزایی شهرداری پایتخت می‌دانند، آن‌هم در وضعیتی که پای سلامت و جان شهروندان در میان است! حال آنکه محسن فرهادی، معاون فنی مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، پیش‌تر اعلام کرده بود، «ستاد ملی کرونا مخالف انجام طرح ترافیک در تهران است، چرا که با اجرای آن یا باید از تاکسی استفاده شود یا مترو و اتوبوس. البته به تاکسی‌ها اعلام شده طبق راهنمای تدوین‌شده، در صندلی عقب خودرو تنها ۲ مسافر سوار کنند. اتوبوس‌ها نیز باید۵۰ درصد ظرفیت مسافر سوار کنند و در مترو هم اعلام شده مسافر ایستاده ممنوع است و نصف ظرفیت واگن‌ها مسافرگیری شود که طبیعتا این موضوع ایجاد صف خواهد کرد. بنابراین پیشنهاد ما این بوده شهرداری تهران طرح ترافیک را به عقب بیندازد.» در نهایت وزیر بهداشت از به تعویق افتادن اجرای طرح ترافیک تا اطلاع ثانوی خبر داده و گفته است: «وسایل نقلیه شخصی در جایی که وسایل حملونقل عمومی کفاف نمی‌دهد، یکی از مطمئن‌ترین شیوه‌های جابه‌جایی است و مردم باید ترغیب به استفاده از وسایل شخصی شوند. طرح ترافیک را نه امروز و نه فردا نداریم و چیزی به نام طرح نداریم و وسایل شخصی می‌توانند تردد کنند و اگر ترافیکی دیدیم در آن تجدیدنظر می‌کنیم.» اما فارغ از طرح ترافیک، مسئله مهم‌تر این است که دوسوم کارکنان دولت، فعالیت خود را شروع کرده‌اند و خواه‌ناخواه، ناوگان حملونقل عمومی شلوغ است و ازدحام جمعیت در قطارها و اتوبوس‌ها نه‌تنها برخلاف سیاست‌های فاصله‌گذاری اجتماعی است بلکه نشان می‌دهد مسئولان همه ظرفیت و توان خود را برای خدمت‌رسانی به کار نگرفته‌اند و یا دوراندیشی لازم را نداشته‌اند. گرچه طی روزهای گذشته، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران خبر داده بود، طرح فاصله‌گذاری اجتماعی (فیزیکی) را در اتوبوس‌ها اجرا خواهد کرد. بر این اساس، بر روی صندلی‌های دوتایی، تنها یک نفر می‌تواند بنشیند و صندلی خالی نیز با علامت مشخص می‌شود. همچنین در کف اتوبوس‌ها علامتی نصب خواهد شد که مردم را به رعایت فاصله از یکدیگر دعوت می‌کند.
محمود ترفع، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در این‌باره به خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) گفته بود: «مردم باید فاصله‌گذاری اجتماعی را رعایت کنند و اگر اتوبوس، دارای مسافران زیادی بود، از سوار شدن به آن خودداری کنند، اما دقت داشته باشید ما قوه قهریه نداریم و تنها می‌توانیم با اتکا به تعهد مردم، این طرح را اجرایی کنیم.»
سازمان تاکسیرانی تهران نیز تأکید کرده بود، برای اجرای طرح فاصله‌گذاری اجتماعی (فیزیکی) تنها دو مسافر می‌توانند در صندلی‌های عقب تاکسی سوار شوند و طلق‌هایی برای ایجاد فاصله میان رانندگان و مسافران بر روی سه هزار دستگاه تاکسی نصب می‌شود. همچنین فضایی برای ردوبدل کردن پول در تاکسی‌ها تعبیه شده است.
در مترو تهران هم افزون بر ضدعفونی هر روزه و چند نوبتی قطارها، ایستگاه‌ها و پایانه‌ها، نشانه‌هایی نصب شده که محل نشستن و ایستادن مسافران در قطارها، پله‌برقی‌ها، مقابل باجه‌های فروش بلیت و دستگاه‌های خودپرداز در ایستگاه‌های خطوط مترو را مشخص می‌کنند.
فرنوش نوبخت، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه نیز رعایت فاصله‌گیری را به خود مردم واگذار کرده و گفته است: «ما نمی‌توانیم مانع استفاده شهروندان از مترو شویم یا برای این موضوع مأمور پیش‌بینی کنیم و تنها راه اجرای موفق این طرح، همکاری شهروندان و مسافران در مترو و رعایت فاصله اجتماعی است.»
پیروز حناچی، شهردار تهران، چهارشنبه ۲۰ فروردین از افزایش ۴۰ درصدی مسافران وسائل نقلیه عمومی تهران پس از تعطیلات نوروزی خبر داده و گفته است: «ما کسی را اجبار نمی‌کنیم که سوار قطار بشود اما این دست مردم است که سوار قطار یا اتوبوس بشوند یا خیر. این در حالی است که برخی از مسئولان می‌گویند ما باید جلوی مردم را هم بگیریم که سوار قطار و اتوبوس نشوند.»
* سهم ۲۶/۵ درصدی وسایل حملونقل عمومی در انتقال ویروس کرونا
این سخنان در شرایطی مطرح می‌شود که مسئولان عرصه بهداشت عمومی و سلامت، فاصله‌گیری اجتماعی (فیزیکی) و دورکاری را مهم‌ترین راهکار برای مهار کرونا می‌دانند اما هیچ سازوکار مشخصی در این زمینه تعریف نشده و می‌توان پیش‌بینی کرد به دلیل تردد شهروندان به‌منظور حضور در محل کار، زنجیره انتقال ویروس جدید کرونا به این زودی‌ها قطع نشود. این در حالی است که موج دوم شیوع ویروس در راه است و از هفته آینده قرار است اصناف کم‌خطر فعالیت خودشان را دوباره از سر بگیرند و این موضوع افزایش ترددها در سطح شهر را در پی دارد و سازمان بهداشت جهانی ابراز نگرانی کرده و تأکید نموده است: «برداشتن سریع قرنطینه مرگبار خواهد بود و اگر راهکار خروج از بحران با مدیریت صحیحی همراه نباشد، مسیر رو به پایین نمودار کرونا هم می‌تواند به اندازه مسیر صعودی این بحران خطرناک باشد.» بی‌تردید وسایل حملونقل عمومی و تراكم مسافرانی كه بدون استفاده از ماسك و دستكش، به محل پرخطری همچون ايستگاه مترو می‌آیند در سیر صعودی کرونا سهم بالایی دارد. حريرچی هشدار داده، «استفاده از حملونقل عمومی، سهم ۲۶/۵ درصدی در انتقال ويروس كرونا در ايران دارد چراكه با وجود ضدعفونی مستمر ايستگاه‌های مترو و اتوبوس و واگن‌ها و اتوبوس‌های درون‌شهری و حتی اجرای فاصله‌گذاري براي استفاده از صندلي‌های مترو يا اتوبوس، با ورود اولين مسافر-چه ناقل ويروس كرونا باشد يا نباشد- مصونيت ایجادشده بر اثر گندزدايی، نقض شده و آن اتوبوس و واگن مترو و ايستگاه مترو و اتوبوس، دوباره به يك محل پرخطر تبديل می‌شود!»
بر همین اساس رئیس‌جمهور روز گذشته با اشاره به اینکه وسائل نقلیه در حملونقل عمومی تنها به تعداد صندلی می‌تواند مسافر سوار کنند گفته است: «مردم در تهران بیشتر از اسنپ و وسائل شخصی و تاکسی استفاده کنند.» محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران هم بر این نکته تأکید کرده که با توجه به عدم تخصیص منابع در سال‌های گذشته، نیاز به تأمین کمبود ناوگان اتوبوس و مترو کاملا احساس می‌شود، بدون افزایش ناوگان، امکان کاهش فاصله اعزام اتوبوس و قطار در سیستم حملونقل عمومی برای کاهش ازدحام و ایجاد فاصله‌گذاری اجتماعی و فاصله‌گذاری فیزیکی ممکن نیست و از مسئولان دولتی و سیستم بانکی می‌خواهیم، امسال که سال جهش تولید نام‌گذاری شده است جهت تولید اتوبوس و واگن مترو در کارخانجات داخلی منابع لازم را تخصیص دهند تا در سال پایانی دولت، مصوبات دولت تدبیر و امید برای تأمین اتوبوس و مترو اجرایی شود
*با جان مردم، معامله مالی نکنیم
ابوالفضل قناعتی، عضو پیشین شورای شهر تهران، اتخاذ تدابیر لازم در پایتخت را از سوی مدیران شهری ضروری می‌خواند و در گفت‌وگو با «رسالت» بر این مسئله تأکید می‌کند: «پیش‌تر قرار بود، طرح ترافیک را بردارند و مردم در حد امکان با اتومبیل‌های شخصی خود تردد کنند و این قدرت انتخاب وجود داشته باشد تا عده‌ای بتوانند با وسایل نقلیه شخصی و عده‌ای با اتوبوس و مترو تردد کنند و ازدحامی هم در ناوگان حملونقل عمومی به وجود نیاید و از این طریق، زنجیره انتقال ویروس کاهش یابد، در نهایت این پیشنهاد، به‌عنوان تصمیمی لازم الااجرا قطعی شد اما بعد از تعطیلات، شهرداری به خاطر ۱٫۵ میلیاردی که تصور می‌کند از مترو و اتوبوس عایدش می‌شود، این طرح را جدی گرفت تا انجام شود اما تصمیم غلطی بود، زیرا نباید با جان مردم، معامله مالی کرد. درست است که این اقدام درآمد شهرداری را بالا می‌برد اما نشان می‌دهد که آنان نسبت به جان مردم بی‌تفاوت و بی‌انگیزه بوده‌اند و سرانجام هم وزیر بهداشت از این وضعیت انتقاد کرد و تصمیم بر این شد که طرح ترافیک تا اطلاع ثانوی اجرا نشود.»وی در خصوص فعالیت مترو و اتوبوس در ایام کرونایی عنوان می‌کند: «شهرداری قرار بود، ناوگان حملونقل عمومی را ایزوله و یا ضدعفونی کند اما یک نوبت ضدعفونی در صبح و یک نوبت در غروب نمی‌تواند مانع انتشار ویروس شود. در هرکدام از واگن‌های مترو در ایام پیک، بالای صد تا دویست نفر فشرده جمع می‌شوند و افراد مجبورند یا بنشینند و یا دستشان را به میله‌ها بگیرند و از خودشان در هنگام حرکت قطار محافظت کنند و در هر قطاری حداقل، هزار نفر جابه جا می‌شود و قبل از افتتاح خط ۶ و ۷روزانه در حدود ۳ میلیون مسافر وارد مترو می‌شدند، قطعا در حال حاضر این ظرفیت بالاست و ما اگر بخواهیم این رقم را تقسیم به ساعت حرکت کنیم، تقریبا هر مسیر یا هر ساعتی هزار نفر هستند اما چرا بعد از خروج آن‌ها، همان لحظه مترو ضدعفونی نمی‌شود و فقط صبح و بعدازظهر این اقدام انجام می‌شود؟ بی‌تردید هرکس که وارد می‌شود، اگر ناقل ویروس باشد می‌تواند این ویروس را به نفر بعدی منتقل کند. این اقدام غلطی بود که می‌خواستند طرح ترافیک را اجرایی کرده و مردم را به استفاده از وسایل حملونقل عمومی وادار سازند، درحالی که با ازدحام داخل واگن‌ها، آن انضباط اجتماعی تحت عنوان فاصله‌گذاری عملا به حاشیه می‌رود.» قناعتی با بیان اینکه نظارتی بر اجرای فاصله‌گذاری در مترو و اتوبوس صورت نمی‌پذیرد، می‌افزاید: «شاید برخی از مردم خودشان رعایت کنند اما در صورت ازدحام کسی نیست که بر روی قطار یا اتوبوس نظارتی داشته باشد تا ببیند براساس فاصله‌گذاری، ظرفیت تکمیل است یا نیست و کنترلی بر کمیت ورود افراد به واگن‌های مترو و یا اتوبوس وجود ندارد. در حال حاضر فقط بحث فاصله‌گذاری اجتماعی مطرح است اما هیچ کنترلی بر روی اتوبوس و مترو صورت نگرفته و با این شرایط، یکی از اقدامات خوب، همین برداشتن طرح ترافیک از سوی وزیر بهداشت است اما در مورد سایر مسائل چنین نیست. گرچه اتوبوس‌ها باید۵۰ درصد ظرفیت مسافر سوار کنند و در مترو هم اعلام شده مسافر ایستاده ممنوع است و نصف ظرفیت واگن‌ها مسافرگیری شود ولی به دلیل نبود انضباط و نظارت لازم، می‌تواند انتشار ویروس را تشدید کند.»
برچسب ها
بحران کرونا , طرح فاصله گذاری اجتماعی , کرونا , گروه اجتماعی
به اشتراک بگذارید
https://resalat-news.com/?p=19840
تعداد دیدگاه : دیدگاه‌ها برای فصل فاصله ها بسته هستند
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط رسالت در وب منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.